未来的战机，必须要具备这两种特性才行！
说完了整体，再说发动机。
达索公司的发动机技术，从整体上看，和美苏都是有差距的，和英国的差距也不小，在RB199发动机的推重比已经达到8的时候，他们的M53发动机仅仅有5左右，仅仅是和斯贝一个数量级的。
但是看达索公司的发动机发展，有很多成功的经验值得我们借鉴。他们一步一个脚印，立足现有的技术，稳稳地不断改进和提高。
在此之前，达索公司的战机一直使用阿塔系列发动机，这是一种中推，还是单转子发动机。它尺寸大，推力低，推重比低，最大推力仅仅7.2吨，属于同时期各国涡喷发动机垫底的水平。
而在技术达不到的时候，达索公司干脆进行了一番改进，制造出来了绝无仅有的单转子涡扇发动机M53。
虽然它有增压比小，加速性能差，推力低，推重比低，耗油量大等致命弱点，但是毕竟在推力上，已经满足三代机的动力需求了。
这对我们的战机研制，有很大的启发作用。
同时，在战机的动力系统无法达到领先水平的时候，通过控制战斗机的空重来提高性能，就是另一个主要方面了。
幻影2000的7.5吨空重，比F-16战机的7.62吨都轻，而且，虽然空重较轻，它的内油和F-16一样都是3.2吨左右，外挂重量6.3吨，属于不错的水平了。
由于幻影2000的发动机推力只有9吨，所以推重比较低，爬升性能和加速性能都明显不如F-16。
但是，它却用气动布局进行了弥补，比如它采用的三角翼布局、锥形进气口，以及M53发动机迎风面积小等等，都让它巧妙地弥补了这些缺点，在这几次的试飞中，幻影2000的高空高速性能和超音速性能都是不错的。
同时，三角翼面积大，翼载低，因此幻影2000的瞬盘性能出众。这次在试飞中，我们也观察了幻影4000战机，这款战机是幻影2000的双发放大版，但是采用了可动鸭翼，性能更是有了提升。
可以说，在整体性不如世界先进水平的情况下，这种布局是最适合的选择。
当写到这里的时候，秦风还曾放下笔来思考过，这样的话，不是自己在王婆卖瓜，推荐611所的新歼项目吗？
但是，他很快就坚定下来了，自己这么做，不是出于私心，而是为了国家，自己只推荐最好的，最适合的方案，再说，自己只是说了自己该说的话，具体如何，还得上级拍板啊。
航电系统方面，幻影2000的整体性能不错，只是没有采用脉冲多普勒雷达技术，导致在地面回波中无法分辨出目标来。
这是一个小小的遗憾，但是整体来说，幻影2000的航电，带给了秦风太多的震撼了，先进的航电技术，是第三代战机的一个根本硬性的条件！