后来到了九十年代，法国人干脆就把这种造船技术授权给了南朝国，靠着吃专利费过上了好日子。
而南朝国，则是在引进了法国人的技术之后，不断的改进，并且以此为基础，进行了更深的延伸，这才让他们在这个领域后来居上。
击败了原来业界的霸主日本人，成为了世界L船制造领域当之无愧的霸主。
南朝国的造船业最风光的时候，就是在18年的时候，当年全球一共有大大小小，五十多艘L船的订单，一共价值90亿美元。
而这些订单却被南朝国的造船厂，全部吃下，而咱们的船厂，则是颗粒无收……
要知道这时候，距离咱们从法国引进技术，已经过了十三年了……
而且咱们船也造了十几年了，可说起技术你居然是一点长进都没有，真的是……
更搞笑的是，当年他们还联合当地的某钢铁公司发了个公告，说咱们已经攻克了殷瓦钢技术。
意思很明确，虽然我们没有抢到国际订单，但我们终于攻克了殷瓦钢的生产技术啊！
要知道这殷瓦钢可是造L船的必备特殊钢，价格是普通船用钢的20倍呢。
我们攻克这项技术，那也是给国家省了外汇，你不能因为我们在国际上没抢到订单，就说我们一无是处吧！
反正攻克技术我不行，钻空子我们肯定是第一流……
可是实际情况却是，这套技术，也是花钱从法国引进的淘汰技术。
要知道人家法国人推出的殷瓦钢，甚至可以做到只有0.7毫米厚，而咱们这个却只能做到1毫米，嗯，还要多点，至于具体多多少，那就不好说了……
还有就是，法国提供的殷瓦钢，最低可以在零下230度以下，还能保持原有的特性。
而咱们生产的这种殷瓦钢，最低最低只能达到零下196度，温度再低，殷瓦钢的特性就不保了。
如果用这种自产的殷瓦钢来做L的货仓，那后果可想而知。
要知道一艘十四万方的L船，光是一层薄膜货仓，要使用的殷瓦钢就要有450吨。
而光是这些殷瓦钢，咱们光是进口，就要花掉五千万，
这还只是说用0.7毫米厚的殷瓦钢，如果要是用自产的1毫米厚的殷瓦钢，那你在算算这重量要多少？
到时候船的自重重了，一次能装的液化气就少了，而且运输的成本也就上来了。
反正……哎，这里面又太多不能说，说多了就是四零四的下场……
而且这造L船可绝不仅仅是一个殷瓦钢的问题，这里面还有很多工艺工序等等方面的问题。
别的不多说，就说现在人家南朝国造的L船都已经使用双燃料系统了。
啥叫双燃料系统，就是柴油和L混着用。
开船的运输企业，完全可以根据当天国际油价和气价，来判断哪个便宜就用哪个。
所以光是这套动力系统，就能给货主节省不少成本。