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第七十七章 汉的现身(1/3)

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  一辆“唐”正在试车场上飞驰,这款搭载了博格华纳四驱系统的车型,便是即将推出的四驱版本SUV。

  SUV在国内等同于越野车,没有四驱功能像是天生被阉割了什么,加上出口到俄罗斯市场需要,“唐”开始正式装配四驱系统。

  该款系统属于分时四驱,需要驾驶员手动控制开启,属于当前主流的四驱模式。

  为何选择博格华纳的四驱系统,就因为其在涡轮领域和中华集团有过接触,双方关系不错。另外还在于报价最低,整套系统包括调试算下来是0.8万/套,这对售价不超过15万的“唐”来说属于可以接受的价格。

  普通公路SUV对四驱系统用到的时机很少,加上预售价贵了1.5万,“唐”四驱款并不是走量车型。不过,有四驱版本可以一定程度提高产品的形象,在北方下雪地区还是非常必要的选择。

  像博世、博格华纳这样的知名零部件厂家,为何被誉为站在主机厂身后的巨头,从这些高昂的零部件采购价就可以窥其一斑。

  “四驱系统还是得自己掌握,对外采购的售价过于昂贵。尽管博格华纳给了相对低价,但依旧很贵,今后这是很大一笔支出,我们得成立项目组自主研发。”

  饭要一口一口吃,伴随时间的推移,从发动机到变速器,从ABS到ESP,再到如今的四驱系统,韩皓对关键领域的投入绝不手软。

  在接手对C3轿车整车研发之后,麦格纳没想到来中国帮忙,又接到一单大生意。

  神州精工的四驱系统将由麦格纳、华清大学以及中华汽车研究院共同研发,麦格纳在四驱领域有丰富经验,他们将在中方技术要求标准下协助研发新一代的四驱系统。

  “我很敬佩中国人的钻研精神,尽管分时四驱相对落后,但他们还是把其当成研发的发展目标。我们将利用自己丰富的经验,尽快帮忙他们实现目标。”

  谈及又拿到一个合作项目时,麦格纳驻扎中国的负责人如此表态道。

  现在麦格纳已经在全时四驱方面加大投入,因此愿意协助中国人研发相对落后的分时四驱产品。

  四驱系统跟其他汽车零部件一样,从纯机械向电子控制转变,按照技术由易向难划分:可由分时四驱,发展到适时四驱,再到全时四驱。

  简单的比喻,就是分时四驱属于胶卷相机,适时四驱是数码相机,而全时四驱应该就是单反专业相机。具体分别对应例子,就是三菱帕杰罗的四驱,CRV的AWD四驱,以及奥迪挂着壁虎标志的Quattro四驱系统。

  不过发展历程,却是先有分时四驱,再到全时四驱,近两年伴随城市SUV的发展才诞生了适时四驱的概念。

  照理来说,像“唐”这样的城市SUV,应该配备适时四驱系统,犹如RAV4、CRV搭载的系统。不过适时四驱的系统暂时在市场上购买不到,日系厂家没有对外出售的打算。而在欧洲的瀚德(Haldex)集团适时四驱系统太贵,报价2.5万/套,成本对“唐”来说加得太多了。
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