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第二十二章 浙吴争辉(1/3)

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  在汽车板块,华夏微车继续保持领先地位。

  微面华夏之光销量突破12.2万辆,微货华夏荣光达到2.4万辆,全部都呈现增长态势。

  但跟行业平均增速16.1%相比,华夏微车同比增速都在个位数,显示出国内微车行业隐约可见天花板,就算华夏汽车再努力,在微车领域都无法更进一步获得更多空间。

  轿车方面,呈现冰火两重天的双重境地。

  微轿华夏QQ刷新纪录卖掉10.6万辆,显示出这款适合年轻人第一辆轿车的产品十分符合国情接地气。

  反观中华“秦”,全年一共销售1.85万辆,其中3600辆是第二代中华“秦”,跟去年销量相比大幅下挫。

  在竞争激烈的轻客市场,华夏风光再也无法重现去年的辉煌,拼命促销之下才完成了3.6万辆的销售目标,盈利水平一落千丈。

  反倒是皮卡市场,跟市场老大长城皮卡打得有来有回,虽然屈居老二2.81万辆,但和长城相比仅落后2000辆出头。

  整体而言,中华集团汽车板块实现了33.46万辆的销售额,实现了182亿的销售收入,但利润却下跌了52%仅为10.9亿,原因在于轿车中华“秦”和轻客华夏风光盈利水平下降导致。

  去年光中华“秦”一款轿车就带来9个亿的净利,但今年只贡献了1.42亿。轻客市场短短一年时间崩盘,原本盈利2.2亿今年只赚了0.6亿。

  跟2000年总销量的28.76万辆相比增长了4.7万辆,但盈利却骤降,可见中华集团的单车利润在2001年不断下滑。

  中华集团辛辛苦苦卖掉了33.46万辆汽车,却比不上广汽本田单卖5.1万雅阁挣到的16亿利润多,从中可见自主企业与合资企业间的巨大差距。在中国市场想赚钱,还是得靠高溢价的轿车才行。

  2001年中国汽车市场销售量为236万辆,同比增长了13.3%,凭借33.46万辆的好成绩,中华集团超越东风集团,成为仅次于一汽集团、上汽集团后的第三大势力。

  但在销售收入方面,中华集团包含汽车、摩托车的325亿规模还远远落后于三大国有汽车集团,一汽以580亿位列榜首,上汽以450亿第二,东风第三位为430亿。

  中华集团单车的均价太低,尤其集中在微车领域,导致无论是售价还是利润都要远远低于国内三大集团。三小集团中,现在广汽已经醒悟奋发追赶,首汽刚与现代汽车合资落地估计不是等闲之辈,津汽背靠一汽和丰田将来也不是善茬。两微基地中的长安已经和福特合资,首款嘉年华很快落地,背后还有蒙迪欧压阵。至于云雀,则在和富士斯巴鲁的合资中凋零,日方准备撤资离开中国,成为唯一落队的合资企业。

  看着手中的报表,韩皓感觉肩上压力很大,中华集团要突破头上的天花板,从微利的微车大步跨入高溢价的轿车领域才是正确的发展方向。不积极主动改变,死守微车和摩托车,在中外合资企业围剿中,只能是等死结局。
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