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第二百零二章 五菱入怀(1/3)

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  作为身处南桂地区的五菱汽车,一直以来都是爷爷不疼姥姥不爱的角色,好不容易经过自己努力积攒了一些家当,但由于车型老化无力投入,在越发激烈市场竞争中面临着被淘汰的结局。

  微车产业国家并不是非常重视,对其放任自流,所以五菱从中央获得的支持很少。尽管当地政府拼命扶持,但终究财力有限,跨国汽车巨头也瞧不上地处边疆的汽车企业,因此五菱现在一直都在吃老本经营。

  现在华夏品牌在微车市场上独占鳌头,五菱打算和其接触,看看能否有合作机会。

  五菱和华夏属于直接竞争关系,在市场定位上有重合,这点想必双方都很清楚。

  现在五菱发展首要问题有其二,一是资金,寄希望于上市解决。二是技术,希望能引进先进汽车企业合作。

  韩皓没想到,如今中华集团已经有国内企业主动来投靠,五菱是个不错的牌子,但是要收编的话估计有一定难度。

  因为,五菱可能会是一个黑洞,不清楚到底需要填入多少资源才能让其焕发出活力。

  当初五菱和通用谈得不错,通用提出给以五菱技术支持,不过在公司控制权上得纳入通用体系。尤其经过第三方评估,五菱实际上已经资不抵债,如果要通用接纳,五菱至少得无偿付出75%的股权代价。

  这个条件让五菱所在的地方政府无法接受,通用基本不用花一分钱,只承诺将来投入技术,就获取五菱大批固定资产,显得非常不公平。

  加之通用最后对五菱的财务报表有疑惑,还得面临一家外国汽车企业最多拥有两家合资伙伴的政策冲突,最终双方终止了谈判进程。

  在这样背景下,五菱找到了中华集团接触。

  五菱有价值的资产,在于15万整车和10万发动机的完整生产线,以及五菱这个微车牌子,还有相对完善的经销商网络。

  但这些跟华夏汽车都处于重合位置,华夏品牌在市场上已经比五菱要出名,凭借摩托车和微车积累起来的优势,华夏已经是国人首选的购车考虑之一。

  “我们可以出让控股权,贵方可以控股,只要求保留五菱品牌,以及生产基地保留在南桂省!”

  有些病急乱投医,五菱方面表示可以接受49%的股权比。

  既然已经打定主意卖身,那么自然是价高者得。通用要求75%的股权,如果中华接受51%的股比要求,那么还是卖给中华划算一些。

  本来想一口拒绝,但五菱开出的条件又挺让韩皓心动。

  今年微客和轻客的市场突然大爆发,既能作为生产工具又能变成生活能手的两用客车,一下子成为许多购车人群的首选。

  半年时间不到,华夏之光已经完成接近5万辆的销售量,预计全年会突破10万辆大关。依靠新吞并的旧东风宁都基地,华夏之光很快扩大产能,生产能力得到大幅提升。

  在京安云豹生产的B1轻客华夏风光,也很快突破8000辆大关,凭借优异的性价比击退了金杯海狮发起的围剿。
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