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阿美利卡西海岸，加利福尼亚的阳光依旧明媚。
洛杉矶的街道上，行人来来往往。
看起来，和几天前的一九八七年毫无区别。
许久之前的那场股灾，似乎对普通人的生活没有造成任何影响。
大家以往如何生活，现在依旧如何生活。
工作、购物、看电影、露营、旅行……
如今的阿美利卡，踩着黄金时代的余晖，看似朝气蓬勃，蒸蒸日上，丝毫没有几十年后的颓败景象。
今天。
是一九八八年一月的第三天。
洛杉矶国际机场外的马路上，一辆造型粗狂强悍，给人一种凶猛野性感觉的越野车，正停靠在路边。
黑色的车窗玻璃摇下，坐在驾驶位的车主人一只胳膊搭在车窗口，目光在看面前报纸的同时，也不时的看看航站楼出口。
这辆车的主人不是旁者，正是羽生秀树。
而这辆车，则是刚刚从意大利运抵阿美利卡的兰博基尼L002越野车，羽生秀树则喜欢叫它“夔牛”。
造型狂野的车头正中位置，镶嵌着一个金色野牛标志。
正是兰博基尼标志里的公牛，只是少少做了些改动，不但将公牛从车标中独立出来，而且看起来更大，更立体，更具威猛气质。
这是羽生秀树建议做的改动。
既然是大型硬派越野车，那标志也要大气硬派。
最主要的是一定要显眼！
几十米开外就要让人知道，我开的是一辆兰博基尼！
之所以要如此设计，倒不是羽生秀树自己想要炫耀。
而是他在考虑另一件事。
那便是“夔牛”虽然被暂时生产，但他的计划中，还是想让这辆车进入国内市场的。
而国内车主买车，除了要求车辆外形要气派以外，品牌其实才是他们最重要的考量。
花几百万买一辆车，要是别人都不认识那还了得？
那我这钱岂不是白花了。
所以，日后兰博基尼进入国内，针对品牌的营销一定要做到位。
要让开车的，不开车的，都认识兰博基尼，都知道这个牌子的车非常贵。
这样做，才能提升车主的品牌自豪感和认同感。
当然，今天早上他第一次开着辆车出现在洛杉矶的时候，其实也引起了不少路人的瞩目。
阿美利卡人，显然也非常喜欢这种大排量越野车。
5.2升V12发动机，令这辆“夔牛”能咆哮出让人热血沸腾的低沉吼叫。
1986年这辆车在公开展示的时候，其实受到了很多富豪车主的青睐。
但可惜的是，也仅仅是个别富豪车主的青睐。
因为它的价格实在太贵了。
比兰博基尼的旗舰级超跑售价都要高。
这让它的市场变得极为狭窄。
不过温德林·维德金在暂停这辆车的生产之后，却并未放弃这辆车。
首先，便是降低成本。
这个问题，主要是受限于于兰博基尼总部的生产技术。
但这个问题很快就要解决了。
因为丰田汽车在年前已经完成了对兰博基尼总部的调研工作，并给兰博基尼总部提交了一份合作计划。
如今，温德林·维德金就这份计划正与丰田汽车进行洽谈。
因为奥田硕兑现了承诺，丰田汽车在此次合作中，所涉及的一系列费用，基本都是成本价。
甚至有些无形的东西，比如科学生产管理体系的建立，还属于无偿援助。
所以洽谈工作进行的十分顺利，预计一周内就会有结果。
到时候正式签约，肯定要热热闹闹的宣传一番。
而这也是丰田的目的之一。
毕竟丰田董事会之所以同意合作，为的不就是刷声望吗。
而兰博基尼得了里子，羽生秀树丝毫不介意多给丰田汽车一点面子。
当然，宣布合作只是一个开始。
后续合作中的新闻宣传自然也会跟上。
按照丰田计划中预计的时间，此次为兰博基尼建造的全新厂房，竣工时间是今年七月份。
到时候，兰博基尼便可以把生产工作转移到新厂房进行。
有了新设备新技术，再加上丰田的管理体系，降低“夔牛”越野车的生产成本也就不是问题了。
当然，在停产期间尝试降低夔牛越野车的成本，只是其中一件要做的事情。
温德林·维德金还要求兰博基尼的工程师，对“夔牛”进行调校，用以参加今年的“巴黎——达喀尔汽车拉力赛”。
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