马斯克一输掉未来魔法师会和普通人形成比现在顶层和底层更加无法弥补的隔阂。
成为魔法师是马斯克短期内的唯一目标。
为了减少纠纷，他拿自己的现金成立了专属于他的公司。
至于可能会被梅林控制，马斯克不在意。
在他看来，获得和失去是等价的，为了获得魔法，失去一定的自由是值得的。
更何况人在世界上没有绝对的自由可言。
现在特斯拉的ceo是巴格利诺，之前负责技术方面的副总裁，早在2006年就已经加入了特斯拉，是特斯拉里资历最老的高管。
原本科创生物是计划在2024年初对海外开放锂电池技术，但是由于接受了华国官方的参股后，华国官方帮科创生物把外部压力全部挡住了。
科创生物国企股份占比已经超过了百分之二十。
即便特斯拉在申海建有超级工厂，依然无法获得华国最先进的锂电池。
为此特斯拉官方高管跑去申海交涉过数次。华国官方的说法都是商业行为他们无法干涉。
“如果不先把自动驾驶技术用起来，这个市场是一个有一家逐渐接近垄断后，其他厂商基本没有机会的市场。”
“我们现在要做的是，先在这個领域成为玩家之一，再考虑后续全产业链构建。”
“华国合资车企，想必有很多愿意和我们合作。”
巴格利诺说完后，停顿下来看着面前略显局促的杰罗姆。
杰罗姆是特斯拉的运营主管，资历同样很老，在特斯拉工作了十五年。
杰罗姆回答道：“是，华国申海通用表示可以和我们合作。”
“虽然此前通用和本田联手，推出价格低至3万米元的电动车试图和我们在全球范围内展开竞争。”
“但是申海通用，通用的话语权不大，他们对于我们的提议很感兴趣。”
“而且申海政府方面也有意促成合作。”
“我们可以联合申海通用，打造自动驾驶电动汽车，我们负责自动驾驶模块。”
“但是我们如果下定决心要和申海通用合作的话，需要加快进度。”
“我认为付出一定的代价也是值得的。”
“因为虽然申海政府方面一定会偏向我们，但是谷歌和微软都想和华国车企合作，借华国电动卡车为平台，搭载自己的自动驾驶技术。”
谷歌无法进入华国市场，这不代表谷歌在华国没有业务。
谷歌在华国的业务相当丰富。
谷歌在2017年于中国开设人工智能研发中心，研发目标主要为自然语言处理和广告投放优化上。
同时华国有团队负责谷歌的开源库tensorflow开发工作。
谷歌的pixel手机少数供应链放在华国。然后谷歌的广告业务在华国，专门针对希望走向海外市场的华国企业投放。
微软就更不用说，微软亚洲研究院一直放在华国。
华国的自动驾驶电动卡车，最先在长三角和珠三角地区铺开。
谷歌和微软在第一时间就注意到了，当时他们就觉得这玩意很有搞头，开始做前期市场调研发回总部。
后来电动卡车卖向海外市场后，微软和谷歌才开始行动。
申海通用是华国车企里最有可能达成合作的。
之前没造过卡车没影响，电动卡车和普通卡车有很大区别，其他车企之前一样没经验。
巴格利诺嗅到了麻烦的味道，谷歌和微软都不是容易搞定的对手。
如果没有这两家想入场的话，巴格利诺有信心能达成对他们有利的合作协议。
信心在于和特斯拉合作，华国的自动驾驶电动卡车能卖往更多的欧美国家，不仅仅是法兰西。
有特斯拉在中间游说，至少阿美利肯不成问题。
但是特斯拉能做到的，微软和谷歌只会做的更好，这两家在华盛顿的游说集团比特斯拉强大得多。
“你们去准备材料，到时候我亲自跑一趟华国。”
目前市面上想借住华国车企为跳板，把自动驾驶技术搭载在华国电动卡车上的，远不止阿美利肯巨头们。
虽然说是车企们都没有制造电动卡车的经验，但是卡车经验同样重要。
阿美利肯巨头们不是不想找华国有卡车经验的车企，比如解放。
本章节尚未完结,共3页当前第2页,请点击下一页继续阅读------>>>