然后在稍微偏僻一点的地方，比如距离市中心五到十公里范围内租一个比较小的场地作为试驾的接待中心，这种试驾中心只需要两百来平的实用面积就足够了，几乎全部用做用户接待，客户来了之后就可以直接登记试驾，就算等待也不需要很久；
至于售后以及库房，可以在更偏远的市郊，比如距离市中心二十公里甚至更多的区域单独成立一个售后保养中心。
也就是说，把传统4S店的职能完全拆散，把展示放在市中心、把试驾放在略偏远地区、把售后放在更偏远地区，这比消费者无论看车、试驾还是买车、保养维修都要去偏远郊区要合理的多。
至于销售的问题，则全部放在线上，哪怕消费者在展厅决定购买，或者在试驾中心决定购买，也让他们在线上商城下订单，如果消费者不会，可以由现场销售帮助他们现场在线上商城下订单。
全部在线上下订单的好处有很多，比如可以更好的做直营、价格统一透明、全网协调订单能更合理安排车源生产以及分配。
一旦消费者下订单之后，如果有现车，库房直接将车运送到市中心的展厅来给消费者做交付；
如果没有现车，系统会直接给他一个预估的交车期限，汽车从商家发货，到本地库房之后，再有本地工作人员运送到展厅交付给消费者。
这样一来，消费者也方便许多，如果他不需要试驾，他甚至可以在市中心就办完看车、买车、提车的全过程，不需要频繁奔赴郊区；
如果消费者需要试驾，也只需要去稍微距离市中心几公里的试驾中心，更不需要跑到售后。
其实，在传统汽车销售的方式里，消费者看车、试驾、订车、提车、售后保养，全都要到偏远郊区，但是，从实际的流程上来说，消费者看车、订车，再到商家将一辆正常的汽车交付给消费者，一直到消费者需要做第一次保养的时候，才会真正需要售后服务。
普通汽车5000公里到10000公里保养一次，对大多数普通家用车来说，往往半年甚至一年才需要保养一次。
如果使用李牧的新模式，那么他从看车到试驾、买车、提车，一直到车到5000或者10000公里，才真正需要去一趟偏远的售后，这能大大减轻消费者的奔波负担、时间成本以及体力成本。
况且，一个能把展厅开在市中心的企业，其品牌形象会得到巨大的提升，这比4S店清一色都在郊区汽配城、汽车交易市场要来的有逼格的多。
这一点，特斯拉做的非常好，他们大多数时候主力车型就俩，一个Model S，一个Model X，平时在繁华市中心的大商场一层，随随便便、轻轻松松就能摆两辆展车，然后再陪俩销售，就可以开门做生意了，这比传统4S店省事省力省钱的多，而且宣传效应更大，传统车企望尘莫及。
一想到这些，李牧的心情甚至开始澎湃起来，他已经迫不及待要赶紧把这三个品牌一股脑全收入囊中了！