李牧问他：“你说的安装在家里的充电桩，最大充电功率是多少？”
埃隆·马斯克说：“按照我们目前的规划，特斯拉轿车一旦量产，首先会向车主附带普速充电桩的安装服务，这套充电技术门槛不高，功率在5-10千瓦每小时左右。”
李牧点点头，说：“这样的话，充满一辆电池容量在80-100千瓦之间的特斯拉轿车，大概需要8-15个小时不等。”
“没错。”埃隆·马斯克说：“基本上一个晚上就可以把电充满。”
李牧问他：“如果我要从这里去洛杉矶怎么办？据说好像有五六百公里的里程。”
埃隆·马斯克说：“很简单，把你的特斯拉停进你的车库，然后开上你的燃油汽车出门。”
李牧又问他：“如果你本身就把自己定位在燃油汽车之后，那你未来还能有多大的发展空间？”
埃隆·马斯克认真的说：“李总，其实你说的这些我都明白，我们也慎重的考虑过，长远来看，我们的发展必然是希望对燃油车进行替代而非补充。”
说着，埃隆·马斯克又道：“不过，从眼下来看，我们想直接跟传统汽车企业对战，难度太大，所以要一点点的稳步发展。”
李牧看着埃隆·马斯克，忽然有点迷。
这哥们眼下难道没有用特斯拉去冲击整个传统燃油车行业的想法？
这么说来，他应该是一边做，一边不断调整思路。
怪不得在产能还没解决的情况下，就先把特斯拉推了出去。
李牧说：“你现在给特斯拉轿车的定位，就像是在没有加油机辅助下，战斗机的使用方式。”
“换句话说，理论上这车续航能到400公里，那用户最大活动半径就是200公里，就像无加油机辅助的战斗机，计算作战半径的方法一样，超过这个活动半径，基本上意味着没法再回到出发地点。”
埃隆·马斯克点了点头，说：“现阶段是这样，不过我们现阶段的目标用户也确实没有强烈的需求。”
“我们的用户定位是精英群体，收入高、学历高，社会责任感也高，就像丰田普锐斯，美国燃油价格这么低，美国人普遍习惯大排量燃油汽车，普锐斯的燃油经济性真正在钱上的影响并不大，所以它不受大部分民众的喜欢。”
“大部分民众不喜欢普锐斯，但是，它对那些高收入但有环保意识的精英群体吸引力却很高，你可以到硅谷、斯坦福、哈佛、MIT看看，多数IT工作者和大学教授，都喜欢小排量、低油耗的汽车，对普锐斯这种混动车的认可度极高，如果你去看了，你可能会觉得，丰田把所有的普锐斯都卖到美国的互联网公司和大学里了。”
“所以我们的第一阶段目标用户，就是这帮开普锐斯的人，他们的生活简单，两点一线，社会责任感爆棚，追求节能减排、绿色出行，如果我们能给他们提供一辆续航三四百公里的豪华纯电动轿车，对他们的吸引力一定会非常大。”
李牧摇了摇头，说：“埃隆，你现在的眼睛太聚焦了，这样反而不好！”