却也不是说不能做，主要还是谢思鹏投资的船太小了，没有办法将成本有效的降下来。
单纯从运费成本考虑，郭宏亮觉得需要十五万吨以上的运矿船跑西非航线，将铁矿石的运费成本有效的降下来，这才是一桩靠谱的买卖。
现在国内主要从澳大利亚及巴西进口铁矿石，除了距离上要近得多外，还有一点就是这两条主要矿石、矿砂运输航线，主流已经是十万吨级以上的矿砂船了。
这种情况下，西非的铁矿石再优质、再廉价，海运成本却要高出两三倍，将来也很难承受国内铁矿石价格大幅度的波动。
还有一点就是西非的基础设施建设落后了一些，就算他们能凑钱买大船，但佩美港的铁矿砂码头勉强能停泊五万吨级的矿砂船；这也直接限制他们将来升级矿船的空间。
有这些难以克服的缺点，郭宏亮总觉得谢思鹏孤注一掷的将筹码押到阿克瓦的铁矿石贸易上，有些冒险了。
曹沫晚宴上揪住郭宏亮，也是有他的意图。
散装水泥以专用车辆、船只，运往终端分销点的储罐，要比直接以袋装水泥出厂，在成本控制以及水泥品质上，都有非常大的优势。
目前科奈罗水泥厂目前也是通过中小型专用船只，将散装水泥直接运送到建于德古拉摩以及奥贡、奥约两州的分销点，短途水运，运输成本控制得很好，每吨水泥能挤出不少利润来。
西非绝大多数国家，主要城市甚至首都都沿几内亚湾分布。
虽然西非经济发展整体还很滞后，但各国集中力量建设滨海一两座中心城市，基建规模还相当可观，也是曹沫下一步就是将当前的生产销售模式，从隆塔-德古拉摩扩大到整个几内亚湾沿海地区。
科奈罗水泥厂三期明面上按着没动，但建设耗时更长的一座万吨级专用泊位已经在悄悄的做前期施工，说白了就是想着科奈罗水泥厂三期是向周边的几内亚湾沿岸国家输出成品水泥。
一两千公里之内的海运成本，要比公路运输低廉得多，路途也不长，不会影响到水泥的品质。
德古拉摩港有专门的水泥运输船舶，水泥进口禁令之前，印度及南欧每年有三四百万吨水泥经德古拉摩港进入卡奈姆，主要都是大型专用船舶跑这些航线。
这些动辄五万吨、十万吨的专用船只，在几内亚湾内部跑短途海运，适用的码头泊位少，二次接驳的装卸成本太高，无法体现不出规模化的优势来。
最适合几内亚湾区水泥运输的，还是一万吨左右的散装水泥运输船，但这在德古拉摩却找不到合适的船队。
曹沫在科奈罗水泥厂三期启动建设的同时，还要同时增加近海水泥运输的能力。
甚至他都暂时不用急着建科奈罗水泥厂三期，可以在西非任何一座沿海港口城市收购合适的水泥厂，扩张总的水泥产能，但同样也是需要有一支适当的专用船队，将生产基地
与需求市场连接起来。
建材公司负责组建这样一支船队，资金自然是不愁什么，但后续的管理实际上并不比水泥生产本身简单。
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