曹沫与丁肇强的初次见面，彼此都没有留下什么好的印象，但曹沫不得不承认和熙基金的加盟，会直接加重徐滨从华宸集团拿西中非地区总经销权的筹码。
幕后支持资金来源自和熙基金及沈济，徐滨与华宸集团的交涉就变得非常顺利。
这些天大家聚到一起，讨论最多的还是天悦贸易组建以及开拓西非市场的细节。
德古拉摩作为西非最为繁华、庞大的都市，拥有上千万人口，而随着军政府统治的结束，每年还有数十万人从周围地区挤进德古拉摩讨生活，自然是天悦贸易进行摩托车及零部件销售的桥头堡以及最为重要、核心的重镇。
最终沈济、和熙基金出资一千五百万人民币，持有25.5%的股份，曹沫出资三千五百万人民币，持有59.5%；徐滨将肖军带上，加外周建明以及另一名曾在华宸摩托车及发动机事业部担任技术研发部副经理的徐立峥组成运营管理团队，获得15%的股权。
徐滨在技术研发部工作时，跟徐立峥是搭挡，徐滨邀请徐立峥加入团队，是希望他来负责筹建售后服务团队，但曹沫希望天悦能同时组建一些产品研发团队。
非洲的经济、气候、地理地形以及道路交通，跟国内差异极大。
以卡奈姆来说，天气炎热、道路颠簸并且狭窄泥泞，东北部则多为荒漠，而卡奈姆城郊及乡村地区的民众购买摩托车，有相当程度上有运输货物的需求。
这些特点都决定他们销往西非地区的华宸摩托，在性能上要跟国内的产品有所区别。
前期他们可以先声夺人，依赖价格优势以及市场宣传打开市场，但中后期想要卡奈姆及其他西非地区站稳脚，必然需要针对当地的特定需求，去开发设计产品。
天悦现在就组建一支初级产品研发团队，跟华宸在国内的生产部门协调，这对天悦真正扎根西非市场，是有帮助的。
沈济他们都是明白人，知道这么做的必要性。
而有了初级产品研团队，曹沫后续才能考虑是不是可以在科奈罗湖工业园投资摩托车零部件生产以及整车组装工厂。
当然了，谈下华宸摩托及零部件的总经销权，顺带也将华宸乘用车在西非的总经销权拿了下来。
华宸乘用车事业部早年引进的是两条皮卡生产线，但皮卡这玩艺儿在中国是列入货车进行管理，市场受到极大的压制，后续将其中一条生产线转型生产小型越野车，销售状况都不是很理想。
不过，在卡奈姆及西非各国，糟糕的交通状况决定了有一定越野性格、乘坐运货两用的皮卡，有着相当不错的市场；而华宸生产的小型越野车，性能不如合资品牌，但胜在价格低廉，还是值得在卡奈姆及西非其他国家推一推的。
华宸集团对乘用车在海外的业务不抱什么期待，不需要签署业绩承诺，为什么不搂草打兔子，一起给干了？