这些装置，都是有体积的，部署在车辆的下方中部，而为了提高车辆的越野能力，这些装置也是越高越好，而这样一来，车子整体的高度上来了，既增加了受弹面积，也让车辆的高速机动性受到了影响，重心高，容易翻车啊。
降低了高度，车厢内部的容积又上不来。
在两轴和三轴上，或许还体现不出来，而到了四轴上，车体更长，那么，原则上，这些就要更高了。
这个时候，该怎么改变？
国外已经开始抛弃中央桥式传动系统了，彻底抛弃了这种汽车移植过来的驱动方案，而是采用了一种新的H型传动系统。
以前的传动系统，根据外观，可以叫做T型传动，竖着过去，横着传递到轮胎上，而这个H型呢？
H有两个竖，也就是说，它有两根纵向的传动轴！而且，这个H的两个竖是在两边的，也就是说，两根传动轴，并没有部署在车体的中央下放，而是部署在了车体的两边，这样，中间的位置，就全部空出来了！
“在增加到四轴驱动之后，H型的传动，应该是最合格的方案，它将车体中部的空间释放出来了，可以让咱们的装甲车的底板降低高度，这样就可以让装甲车的内部的空间更大，同时，这个传动轴所占的空间，也不会浪费，因为它正好是两边的两排的座椅的位置。”
两边的位置压根就用不上，正好是座椅的地方，座椅下面那部分空间，用来装传动轴，这样，整个问题就都解决了。
发动机依旧部署在车体的前面，然后，通过变速箱之后，直接向着车体的两边传动，有些类似于轿车的发动机一样，向两边横着直接伸出来两根传动轴，这就是那个H的中间的横，当然了，应该是H的顶部才对，然后，沿着纵向的两个传动轴，一直传到最后去。
要说它的优点，那当然是太多了，简化了机械结构，虽然增加了一根纵向的传动轴，但是少了三组横向的传动轴，差速器通过锥形传动齿轮和万向轴与车轮直接就能连接。
“这样一来，车体底甲板平展，有利于灵活安排负载；车辆每侧的车轮直接连接在一起，越野行驶时很少发生车轮丧失全部扭力的现象，从而减少了使用差速器闭锁的次数；大部分传动系部件安装在车体外部，便于维修；甚至，以后可在横向传动箱的动力输出端加装制动器，实现坦克那种转向功能。”说到这里，王洪光两眼放光，好处太多了，国外新一代的轮式装甲车，都在研发这种技术！
“没错，你说的很对，但是，我们没有任何的技术储备。”杨子成说道：“这样一来，研发的时间就会拉长，不用说8*9年的阅兵了，94年，甚至是99年的阅兵，也不一定能做出来。”