林总看的果然够长远啊。
“咱们助推一把，让那些飞蛾扑火的小资本少浪费点资源，然后等到差不多的时候抽身而退，你觉得怎么样？”林冬问。
“高啊！”裴潜龙还能说啥呢。
最高的是，林总能把蛮横竞争说的这么清新脱俗，都是为了那些被击退的资本好。
至于差不多的时候抽身而退，这个倒没太大问题，之前就是这么商量好的，裴潜龙也不太看好共享单车的短期未来，捞一笔就走是最好的结果。
当然，他们俩的分歧在于，林冬想的是找个行业低潮期丢钱走人。
两天后，裴潜龙分别约见了三家共享单车的老总。
新一轮就不是A 轮了。
一般来说，A轮的时候，企业就开始逐步走上轨道，战略开始越来越清晰，商业模式也开始有一些模样，产品受到了一些消费者的认可，如果想进一步发展就需要加大投入，进一步推进研发，把产品推向更大的消费群体，就需要进行新一轮的融资。
A 的前提是估值不变，有新的资本进来。
现在共享单车的发展一日千里，产品都有了一定的市场规模，估值不可能不变。
于是，新一轮的融资就成了B轮。
三家共享单车企业，发展的都比较靠前，这边一公布说要融资，立刻就引起了业内很多资本的疯抢。
即便是克莱斯特在三家公司占得份额都比较大，也挡不住他们。
好在，想进来的人多，门槛就无形中拔高，而正因为门槛的拔高，想进来的人就必须付出更多的代价。
直接的结果就是估值进一步暴涨。
小黄车上一轮估值3.5亿。
这一次，估值9亿！
短短三个月的时间，从3.5亿到9亿，增长了两倍多。
克莱斯特原本占据45%的份额，这一次就很难在保持这么高的份额了，不然戴维德真的会发疯。
这一次稀释25%的股份，募集3亿的资金，投后估值就达到了12亿，克莱斯特的大龙科技，追投1500万，保持了35%的份额，剩下的由戴维德、真格基金、唯猎资本、弘合基金等多家跟投。
戴维德维持了36%的份额，需要补足的金额部分，由新参投的几家联合补足。
获得了如此巨大的资金支持，戴维德信心十足，唯一令他不开心的就是大龙科技是公司的第二大股东，对他的威胁非常的大。
但是他短时间也没有办法。
不过，他从裴潜龙那里拿到了大龙科技会逐步退出的承诺。
一开始的时候，大龙科技是承诺以三年为周期逐步退出，戴维德没有同意，经过一番唇枪舌剑的谈判，在几家后来参投资本的支持下，裴潜龙承诺会在明年上半年退出FOR，也就是小黄车。
其实，裴潜龙如果强硬的拒绝退出，戴维德和他的拥趸们也没招。
只不过，在林冬和裴潜龙都没有长久持有打算的情况下，与其针锋相对，不如争取最大化的利益。
比如大龙科技在退出之前，手上可以维持不低于20%的份额。
退出的时候，这些份额，将会按照估值价的120%被回收。