冰雪、大雾。
正如张威所说，南方的情况有别于北部、西部的。南方的雪同样有着南方性格，表面内敛风格温婉，相对于西部动不动就狂轰滥炸的暴风雪和北方的鹅毛大雪，南方的雪无意抢夺头条，它们总会默默的在人们的不经意间完成自己的使命，留下的却极有可能是远比北方大雪更严重的灾害。
到了塔台，李战仔仔细细查看了最新的天气报告之后终于确信今天上午是飞不了了，而且桂北气象台的预报里明确指出未来四十八小时都不是被允许飞行的天气。
这让李战有一拳打空了的感觉，他已经做了十分充分的准备打算一展拳脚在二师这地界把北库鹰隼的旗给竖起来的。
张威遗憾地说，“没办法，正好再多做做准备。我给你当导航员也得做更多的准备。正好正好，还有两天时间。”
忽然的响起哗啦啦的声音。
众人抬头看出去，看到的是雨水砸在挡风玻璃上的场景。雨夹雪，这种奇特的天气现象大概也是南方地区独有的了。高空积雨云降水遇零度以下气温后迅速凝固变成雪，形成了下雪现象。雨夹雪则是未来的及凝固为雪的雨和已经凝固的雪混杂在一起降落形成的现象。
通常雨夹雪发生在雨雪转变的关节上，由降雨转为降雪，或者由降雪转而降雨。
报告里提到凌晨三点多就开始降雪了，随着气温的上升，降雪会向降雨转变。
所以可以断定降雪会很快变为降雨。
相对于降雪，李战更讨厌降雨，因为他认为这会增加起降和飞行的难度。而且在雨后极有可能会出现大雾天气。在一天之内出现如此多样的天气变化是南方山区气候的特点，而且相当难以预测。
眼见雨越来越大，顷刻之间就替代了纷飞的雪花，张威耸肩说，“今天飞不了了，雨停后没准会起大雾。
能见度越低了。
李战失望的放下天气报告，说，“天公不作美啊，走吧，再讨论一下飞行计划去。”
张威无奈摇头，“你可真是飞行狂人啊。那飞行计划翻来覆去都讨论了一百多遍了。”
两人说着话正准备离开塔台。
突然的指挥员接到电话，李战听到了只言片语，随机塔台一下子紧张地忙碌起来。
“民航一架货机红色险情要备降本场，快，清理跑道做好救援准备！”指挥员迅速下达命令。
这会儿李战不走了，返身回来了解情况。
一架邮航的运-8货机执行由中原至中南张界旅游机场的货运任务，该航班代码为8Y1771，是上述两地的固定货运班机，每天一个往返，运输的是航空邮件。执飞的是一架十年前加入邮航机队的运-8F-400中型运输机，民航编号为B-25277，在当时属于国内较为先进的使用涡轮螺旋桨发动机的中型运输机。如今却显得老旧落后了。
时间拨回到二十分钟前。
机组人员发现一号发动机的功率在下降，经过紧急处置后问题没有得到解决。运-8搭载了四台涡桨-6发动机，当年进行过试飞，证明在失去一台发动机推力后依靠剩下三台发动机是依然可以正常起降的。
因此机组人员并没有过于担心。
运-8F-400改进了驾驶舱，因此机组人员缩减为三人，分别为机长、副驾驶、飞行工程师，这更符合商业用途，毕竟企业是要控制成本的。8Y1771货运航班的机组人员组成值得引起关注。机长是民航系统依靠自己的培养体系培养出来的第一代飞行员，有五千多小时的飞行时间，运-8机型的飞行时间达到了两千多小时，而副驾驶仅二十七岁，运-8的飞行小时仅有一百多个小时。
但是这种搭配并不显得很突兀，中短途货运班机的难度不大，相对而言对机组的要求也就没有客运班机的高。有些像机动车驾驶人的等级要求，如驾驶大型客车需要最高等级的A1驾照，而驾驶大型货车只需要B2就足够了。
在一号发动机出现动力衰减现象时，机长果断的接过了控制权，随机在他接管飞机控制权五秒钟之后一号发动机彻底熄火。
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