这个概念很容易理解的。
按照李战这样的强度,他再飞七年时间,飞行小时会超过六千小时,而那是他也不过三十三四岁,正是战斗飞行员的黄金年龄段。
六千飞行小时啊!全世界飞行员包括民航的,有几个可以在四十岁之前飞够六千个小时?
闻言,李战看着成达发起愣了,他也傻了,被自己的飞行小时给吓到了。他不由自主地计算:飞到三十三岁能达到六千飞行小时,按照一小时一千元算,拉杆费六百万……
我靠!
走上人生巅峰了。
“喂,小李?小李?把口水擦擦,去外场,马上带你滑跑一下试试。”成达恢复过来,拍了拍李战的肩膀。
李战尴尬笑着擦拭掉嘴角的口水,连忙的跟着成达走,上了通勤车直奔外场,犹豫许久佯作随意地问,“是了老成,歼十的拉杆费和苏两七的一样吧?”
“一千二,和歼十一的一样,苏两七是多少?”成达回答顺口问了出来。
李战眼珠子都瞪出来了,怎的还比SU-27的多了三百块!歼-11系列也比原装SU-27的多啊!这可是天大的好消息了。可能因为老侧卫确实太老了,所以拉杆费有区别。
一千二,和歼-8FR的持平了,以后也不用看见歼-8FR的时候患得患失了。
“哦,苏两七的少点,九百块,不过还好了,以前我们开歼七才多少,我那年到北库还开过歼六普拉斯,二百块拉杆费……”李战佯作不在意地说。
成达笑着说,“我们的待遇本来就远低于地方同等水平,这几年每次开大会都有提到,要提高军人待遇,要把欠账补回来。过去三十多年里部队为了支持地方经济建设付出太多了。”
“是啊,未来是美好的。”李战看着不时的有歼-10A降落,越看越顺眼。
谁说单发单垂尾中型战斗机就不如双发双垂尾重型战斗机了?
李战决定了,回北库后就开歼-10A了,和歼-11B没有什么区别嘛。
等训练的战机全部返场,成达和李战登上了一架发动机还热乎着的歼-10S战斗教练机,李战坐在前舱驱动战机滑行到跑道起飞位置,根据成达的指令做滑跑起飞训练。
歼-10S的“S”代表的双座的意思,是歼-10A的双座型,通常用于部队当做战斗教练机使用,和航校、训练基地装备的专业教练机是不同的。另外配套歼-10B使用的是歼-10BS,就是歼-10B的双座型号。与SU-27UBK配套SU-27SK、歼-11BS配套歼-11B的意义是一样的。
既担负战备值班作战训练任务,也担负着培训飞行员的任务,因此这些装备作战部队的双座机的使用强度都是都非常之大的。鹰隼大队接收二师的那批UBK型里,机体寿命比单座的SK型消耗得更快。
模拟座舱的感受显然无法与实机驾驶感受相提并论。
反复滑跑了三次,李战才深刻感受到歼-10战机的伟大之处。他开过歼-6普拉斯,开过歼-7乙型,开过歼-7E,开过SU-27SK,并且全部都有娴熟无比的飞行经验,他的飞行机型连接起来几乎就是一部中国空军的现代化发展史了。
本章节尚未完结,共3页当前第2页,请点击下一页继续阅读------>>>