能见度很差，李战小心翼翼地爬升，恨不得把眼睛变成雷达，于是他就打开了雷达。雷达启动很快，搜索的动作很快，给人干脆利落的感觉。李战好歹有了一些底气了，目光不停地看前方看雷达显示屏。整个座舱已经是大变样了，正中间一大块屏显，左右两块小屏显，其他仪表和摁键也都是重新设计过的，甚至李战怀疑成洛马把枭龙的座舱整个移植了过来。
可是李战此时无暇欣赏全新座舱，因为雷达探测到前方有整整七个目标向各个方向飞去。从反射的信号和参数来判断，不是民航大型飞行器就是空军大飞机。迅速确定了这些目标所在的高度层和航向航速后，李战脑海里立马有了自己的规划航路。
他调整的航向高度小心翼翼的进入了民航航路所在空域层，同时把通讯频率调整到兰指的频道上不停地呼叫。
天气太差了，电磁干扰声非常大，哪怕是有回音也很难听清楚指示。
李战还可以选择使用国际通用通讯频率进行盲发，要求前方飞行器避让他。不过已经使用了雷达探测开路，李战就没有必要打乱民航的飞行规划。
他小心翼翼偷偷摸摸地从好几架民航班机之间穿过上升高度，那几个航班里的好多旅客都看到了一架通体浅灰色涂装的战斗机在他们身边飞过一直飞得更高直至看不到。
估计这会儿民航空管中心已经大乱了。
什么情况？
怎么有个没有序列号的信号出现？
到了一万三千米的高度后，李战恢复平飞后才松了一大口气，此时和兰指的通讯也重新建立了起来。
兰指也在一直呼叫李战，重新建立了联系后松出的那口气更大。
“洞三拐，我看到你了，调整航向300，保持高度，完毕。”兰指给出了引导指令。
李战重复了指令后请示道，“兰指，我能不能下巡航高度，我怕油不够，完毕。”
“洞三拐保持高度，完毕。”
“明白。”
显然下高度会侵入民航的空域层，兰指因此拒绝李战的请求。
油是够的，李战三个副油箱全都在，得亏之前没释放出去，不然真的备降了。只不过李战想留一些油在回到北库附近的时候飙一把，他好久都没飙超音速了，浑身难受寝食难安。
开战斗机不飙超音速和咸鱼有什么区别。
到了现在李战才有心思回忆方才遇到的强气流。他判断当时正好进入了冷热空气团相接的空间，迅猛的强侧气流应该是由上往下横着过来的，在瞬间掀翻了战机，翼尖失速升力体状态遭到破坏，战机迅速进入尾旋。如果是SU-27，肯定不会有这么大反应。歼-7EGG尽管是魔改版本的歼-7，但是她的双三角翼气动布局和其他几个型号是一样的，升力体也是一样的。
另一个原因是歼=7EGG毕竟是轻型战斗机，自重方面没有优势。同样的强气流下，如果是民航双发中远程客机，估计也就是个强烈颠簸。
李战回忆处置过程发现一个有意思的地方。
一直没能改出的情况下，发动机停车后重新启动后，飞机改出尾旋了。
是不是可以认为在遭遇尾旋无法改出的极端情况下，飞行员主动关车开车可以把飞机改出尾旋状态呢？
这种处置办法很极端，且尚不知属特例还是具有广泛性。
李战暗暗记下来未来看看是否能够做一下试验，有飞参数据在，当时的所有情况都是有事实依据的。
巡航速度飞行了一个多小时，兰指让李战下高度到三千，随即把指挥权交给了北库塔台。此时李战已经进入了盆地里的荒漠，看到了熟悉了乌伦湖以及湖的北面的国家森林保护区，也看到了南库场站那短小的跑道。
有了回到家的感觉，李战心情大好，请示今日在塔台值班的聂剑锋，“塔台，我飙一下超音速，检测一下战机在大修改进后的高速性能，完毕。”
聂剑锋笑道，“洞三拐，注意燃油余量，可以适当搞下，完毕。”
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