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第一百七十五章、黑科技(1/3)

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  这个世界永恒的主题只有——利益。英法利益冲突严重,又没有足够的外部压力,自然不可能真正的联合起来。

  原时空德二帝国给法国人那么大的压力,巴黎政府宁愿花大代价拉拢俄国人,也没有第一时间向英国人靠拢,就足以说明问题。

  普法战争过后,德国人和英国人同时成为了法兰西最大的敌人,在随后的几十年里,英法两国几度差点儿爆发战争。

  德法矛盾能够超过英法矛盾,还是威廉二世作死的缘故,一而再再而三的刺激法国人的民族情绪,被英国人给利用了。

  在意识到德国人威胁到自身利益后,英国人就主动向法国人释放了善意。

  即便是如此,巴黎政府犹豫了很久,才放下了脸面当了小弟,要不然双方也没有那么容易妥协。

  现在自不用说,如日中天的法兰西可感受不到威胁,凭什么去给英国人当小弟?

  想到了这里,弗朗茨就放心了。英法矛盾、英奥矛盾、法奥矛盾交织了一起,才是最稳定的格局。

  在相互之间利益冲突严重的情况下,英法奥三国能够坐到一起,不得不说是外交真的很微妙。

  外部问题完了,就轮到了内部问题。最近几年,奥地利经济似乎插上翅膀,借着第二工业革命的东风蓬勃发展。

  不光是奥地利,整个欧洲大陆的经济都在蓬勃发展,以铁路产业为例,从1870年~1875年欧洲铁路总里程增加了58%。

  其中又以普波联邦和俄罗斯帝国增长速度最快,紧随其后的是大法兰西和北欧联邦,英奥两国铁路发展较早,现在的增长速度已经趋于缓和。

  当然,这个增长比例和基础有关系,奥地利所以增长速度慢,并不意味着兴建铁路里程也比各国少。

  俄国人的增长速度最逆天,别人都是增长百分比,他们直接要用增长多少倍来形容。

  这不是沙皇政府修铁路厉害,主要是俄国铁路工业发展缓慢。普俄战争过后,俄罗斯帝国通车的铁路总里程不到3000公里,想要翻倍真的不难。

  而奥地利1870年本土通车铁路总里程就超过了6万公里,基数在那里放着,增长速度自然就慢了下来。

  弗朗茨当初提出的大铁路计划,时至今日已经不在只是计划,经过维也纳政府二十多年的努力,已经临近尾声。

  或许在二十年前,十万公里铁路只是梦话,可是到了今天奥地利的通车铁路 在建铁路,总里程已经超过了十万公里。

  截止到1875年末,奥地利本土通车总里程数高达7.6万公里,不出五年本土铁路里程就会超过10万公里。

  当然,造成数据大爆发的主要因素除了国内经济发展迅速外,还有“非洲本土化战略”。

  截止到目前为止,经过帝国议会批准加入到本土的城市和地区已经多达23个,这部分领土面积就逼近了一百万平方公里。

  本土面积变大了,铁路需求量自然也随之增长。这部分领土上已通车铁路就接近1万公里,正在施工建设的铁路,也高达8000公里。

  这些数据都是严格保密的,一旦公布出去,绝对会震惊世界。

  当然,保密是相对普通人而言的,对政客们来说不算秘密,铁路躺在那里又藏不住,只要想知道还是很容易调查的。

  这年代铁路并不代表着国力,奥地利通车的铁路里程世界第一,紧随其后不是约翰牛,也不是法兰西而是美利坚合众国。

  如果不是美国发生了分裂,现在铁路总里程最多的肯定是他们,因为铁路总里程排名第三的是美利坚联盟国。

  这让人很无奈,欧洲各国本土面积有限,区域铁路密度可能比美国人,但是总里程就没法比了。

  现在铁路密度最高的国家是不列颠,英伦三岛四面环海,已经通车铁路还有惊人的2.3万公里。

  这个密度,让奥地利都望尘莫及。不要说现在,即便是弗朗茨的大铁路计划,全部落实也赶不上英国人。

  知道归知道,弗朗茨却没有效仿的意思。英国人的铁路密度如此高,其中最主要的一个原因就是重复建设严重。

  要知道英国铁路分布极不均匀,资本家们只是投资经济发达地区的铁路,而经济落后地区则无人问津。
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