而在开元年间重订天下历法而测定黄道子午线时，更有大名鼎鼎的天文家兼古典科学家——僧一行所发明的“复矩”；可以利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。
还有利用沿途地理坐标物编制的地文导航法。就是李淳风等人所注释的《海岛算经》里，通过利用勾股定理和相似三角形对应边成比例的原理，运用两次观测计算的“重差法”测量陆标。
此外，唐人已初步建立起了与信风相关的航海定量概念，不仅掌握了季风来临的规律，而且能准确推算出东北季风来临的时间；而制定及时远航的周期。
而到了前代名相贾耽时，甚至在这些基础上编撰出《海内华夷图》、《古今郡国县道四夷述》、《皇华四达记》，来分具体的描述从广州乘船出发，抵达波斯湾和昆仑诸国所在的东非地区，沿途所经过的具体情形和所需时日。
而在怛逻斯之战当中被大食俘虏，而辗转游历了欧亚非大陆的阿拔斯王朝、东罗马帝国、法兰克王国、埃及、努比亚到埃塞俄比亚的阿克苏姆王国在内许多国家，最终从殊奈国（今东非索马里南部地区）的E马萨瓦港乘船回国之后，所留下一部可比玄奘《大唐西域记》的《经行记》，更是给唐人打开了一扇了解万里之遥外域的窗口。
此外，还有诸如船体的龙骨结构，桐油石灰密封的水密隔舱技术，铜皮覆底的船壳，铜版制作的原始海图和星位图。用长绳系砣测量海深，从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。利用信鸽作为海上交通工具。并已能用鱼胶和锯屑进行水下修补船只防止渗漏致沉。
等等一些系列足以吊打全世界绝大多是文明和国家的造船和航海先进技术。
就像是后世的郑和宝船一样，这个时代也有一种远洋巨舶叫做“木兰舟”，号称可载六七百人而持续航行半年多。因此常见于许多唐诗当中；唐代诗人贾岛的《寄韩潮州愈》就有曰“此心曾与木兰舟，直到天南潮水头。”。
在这种情况下，可以用来观测太阳位置的方解石和后世测量某一时刻太阳或其他天体与海平线或地平线的夹角的六分仪什么的，就显得不是那么十分必要了。反而是一些大航海时代的帆船设计，和操纵性更好的帆布制造工艺，绳缆滑轮组等看起来更有用处一些。
多股线织造粗帆布（密织）和细帆布（细织）的，在这个时代其实都没有什么技术难题；早古罗马时代就有所类似应用到的原型；只是在水力纺织机诞生之前，制作起来要多费些人工而已。
而这一切的种种萌芽，都将经历五代战乱中经历了漫长倒退和遗失之后，才重新在南宋代恢复和发展到了极致；所以自己要不要扮演一把幕后推手的角色，让其在另一条道路上走得更远呢。
怀着这种犹然的心思周淮安抵达钦州的白藤江口，又从当地重新换乘了出海的大船；也再次得到了来自官府方面的最新消息。
比如留守司果然还是采纳了他的建议，而组成了许多的武装征收队，对着治下各处寺观宗教场所进行清查和征收活动；虽然在短时间内迅速罗括到了许多钱粮物用，但也由此激起了许多反弹和抵触；
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