仅仅是这样的外表就能感受到它与传统航天器截然不同的设计理念，一时间竟然让佘院士这样的老航天都有些无从下手，不知道该从哪里评价。
亲自督工的谢廖夫昨天休息地稍早一些，直接带着两人来到九章号的侧面两个推进模块之间，这里有一道用于卸货的舱门，此时处于打开状态。
九章号总体一共有五个舱门，前面其中飞船头部两侧各有一个供人员上下的舱门，并配备有用于消洗和过渡的舱室，保证乘员舱内不被月尘污染。
侧面、前部各有一个运输机尾门那样的大型舱门，其中侧面舱门大小只有前部向下打开舱门的一半大小，开启速度更快更有利于小型货物进出，前部的舱门则用于大型货物运输。
所以三人走进九章号的货舱以后，看到的内部装饰都极为简陋，地板上还布满了各种凸起和开孔，以便于固定货物。
谢廖夫：“X40的货舱尺寸是22*10*7.5，总共可以提供1650立方米的有效容积，装载220吨货物，仅仅一艘飞船就足够任务使用了。
虽然货舱不能加压但也能安装座位运人，一次性携带四五十人是没有问题的。”
佘院士拍了拍听起来有些空洞的舱壁，7.5米的高度已经超过两层楼，站在货舱的内部看起来极其宽敞，都不像是现在人类可以拥有的东西。
“可惜还是得浪费不少重量用于突破大气层的防护，要不然我相信它还能更轻。”
谢廖夫：“是的，不过我们削弱了它的防护能力设计仅能用于发射时穿过大气层，事实上我们就算造出更大的整流罩也不能用，那样新远四号都难以发射，只能硬抗。”
“另一件事……年底的登陆人员会不会太多了？在编制的宇航员准备过去的就有17人，联合矿业邀请的专家学者有40多个，还有搞氢弹的那么多人，总共加起来超过100人。
即使分几次能上去，但生活物资供应还是个大麻烦。”
佘院士看向了林炬，月轨的乌兔空间站最多短期容纳七八人，这么庞大的月球考察团数量还是让航天局胆战心惊。
“那就不要在月球上留那么多人。”
林炬回答地很快，显然早就想到了办法：
“摆渡飞船已经造好了，也能在本月发射上去，我们先把人分批次送上天宫空间站，然后用摆渡飞船每一周跑一趟地月航线，这样一次就有9个人可以用3到4天时间在月球上停留。
等他们坐着摆渡船回来时空天飞机已经把下一批送到了空间站，在这里完成交接各自返回地面和前往月球。
而乌兔空间站和月球表面现在各自可以维持3人的长期驻扎，两个月内就能分批次基本完成所有任务。”
“而那个时候，我们的第一批扩建计划也完成了。”
谢廖夫紧随其后补充：
“现在基地的产能已经完全空出来了，接下来的三个多月，我们计划制造11个新舱段，3个50吨的舱段用于乌兔空间中扩建，8个是用于月表长期驻扎、20吨左右的居住舱。”
还有两章明天上午发布，真·上午不跳票
(本章完)