歼20B牺牲了些机动性，但搭载的两台XW-9能带来的是优化后最高3.5倍音速，最大升限33500米，因为XW-9的省油特性和牺牲机动性换来的更小阻力机体，以及机体重量增加带来的内油增加，歼20B巡航半径增大到了3000公里，夸张无比。
这样的歼20B，需要对机身蒙皮进行大改，而且依然要保证对隐身的破坏不太大，依然要把雷达反射面积限制到0.05平方米以内。
8个多月的时间，经过四个研究所的合作，歼20B的蒙皮问题解决了。
和五十多年前需要通过预留缝隙来控制高温下蒙皮伸展边长的SR71不同，歼20B用上了昂贵的航天材料，绝不会有漏油这种事发生，而且重量基本保持不变，就是价格感人翻了两倍多。
611所自己造了一架歼20B的原型验证机，然后就悄悄飞来了大漠基地，在这里，涂上为雪鹄研制的特殊涂料。
雪鹄需要每飞一次就重新涂的隐身/隔热涂料，对于歼20B来说就可以飞行四五次之后再换新，期间每次飞行前地勤检查一些薄弱点修补一下就行。
这种涂料配方是上个世纪的空天战机计划开始时秘密进行的，在“神龙”开展时期，也就是七八年年前左右重点投入取得了重大突破。
用窦平的话说，当前世界上，这种涂料是世界最先进，超越阿美整整一代，所以保密程度极高，歼20B带它试飞，必须要在大漠基地进行。
新型涂料刷在蒙皮上后是脏兮兮的金属色，据说每公斤的价格是六位数，产量还极低，给歼20B用的是已经积攒了4个月的产能。
当然这也是因为雪鹄还在纸面上，所以制取也还是在实验室内。
等正式版的歼20B服役，肯定不是用这种涂料，而是降低成本简化工艺的降级版。
半个多小时后，地勤检查完毕，穿着宇航服的飞行员爬进座舱，自己先检查了一下弹射装置有没有被什么东西卡住。
由于温度太高，歼20B没有了漂亮的气泡座舱，前半部分是三块厚重平面玻璃组成的，看起来有些像八爷的座舱。
而且驾驶舱部位看起来稍微有点像两侧突出，因为歼20B是史无前例的长巡航截击机，所以采取了并列双座的布局降低飞行员驾驶强度，比起串列双座舒服一些。
“01（洞幺），准备好了吗？”
过了一两秒，试飞员拉下了面罩的机械阀门固定好，才用内置麦克风答道：
“01状态良好，可以试飞！”
歼20B高速飞行产生的热量极高，为了减重所以舱内降温设备体积有限，空调不能一直开，只有两名飞行员需要休息换班的时候可以开一会儿。
一般状态下座舱温度高达39度以上，不穿简配的宇航服会被热成人干的。
杨维：“我命令，2201号机高空高速飞行试验，立即开始！”
歼20B的首飞已经在611所做过了，那个时候没有隐身涂料都是黄皮，混在一众验证机里也不显眼，但只做了亚音速试飞。
试飞员得到指令，推动油门起飞，因为XW-9发动机的因素和机体展弦比更小，所以滑行距离更长，400米才拉起。
坏消息：旅游要结束了
好消息：明天开始全力码字
(本章完)