虽然没有正式文件，但是官方使用中宇航员出现的次数已经越来越多。
林炬还知道，如果2020年之前YF90，富燃补燃循环220吨级氢氧发动机成功，那么长征十号的二级将换用这台发动机，月球轨道运力提高到50吨，到时候就能带四名宇航员，尝试三到四个人登月。
但是，YF90的前景显然不太乐观。
陪同林炬在这里的，就是曙光计划的总负责人佘院士。
佘院士：“YF77检测结果出来了，12处生产缺陷，7处设计缺陷，六院保证说6个月内解决好，但我还是觉得有些麻烦。”
岂止是有些麻烦！
林炬可是知道，YF77在原世界线，在2019年测试时还发生过故障，也是在这一年才彻底稳定下来，随后老长征五号才迎来了高频次发射时期。
可以这么说，在上个世界线，要不是YF77拖后腿，空间站应该在2020年之前就建成了。
所以虽然现在YF77因为曙光计划的高投入肯定也加大了人员和技术投入规模，但能不能提前三年变得可靠，实在是不好说。
氢氧发动机跟航天局似乎有点八字不合，YF77比冲、推重比、推力三大指标在直接上都显得有些落后，但还是磕磕绊绊，也不知道是哪里卡了。
但佘院士显然是预见了这一点，所以前几天一院就下了个订单，购买1台240和一台80。
显然如果YF77实在不够可靠，就用一台240和一台80取代长征十号二级和三级的发动机，但这是万般无耐之举，顶多用于第二次发射，后续尤其是正式登月肯定还是得用YF77。
长征十号的最大意义，是航天局用自研火箭把航天员送上月表，每一个字都很重要。
林炬：“新远会全力支持曙光计划，只要我们有的，都可以提供给长征十号，这样吧，如果YF77的设计和材料遇到一些困难，新远或许可以提供技术支持。”
“技术支持？”佘院士有些吃惊。
自从K120以后，新远再没有对外进行任何航天发动机技术交流，也不需要，他们的发动机技术高到惊人，就没见过失败！
但航天局对K120的评价极高，比冲高、推力大、推重比也高，体积还小，简直是一款精致的作品。
K120的潜力也很大，六院评估后认为如果继续提高燃烧室压力，稍稍放大喷管直径，可以发展出200吨级的单燃烧室大推力煤油机，只是这个计划被更强大的YF135取代了而已。
但即使是YF130和YF135，也依然带有K120的血统，可以说是传家宝了。
而对于航天局的技术支持林炬也没有太看重，航天局又不是没实力，而且在他们计划中为长征九号研制的YF90和YF79，尤其是后者闭式膨胀循环氢氧发动机，可以说是同级别世界最先进。
传统技术，就当推一把CS了。
(本章完)