北津的夏天并不舒服，可星沙、羊城更不舒服，曲黎又没有资格和张亚勤等技术大牛一样有资格被邀请到北戴河度假，只能生受着，有时去了解几何和有关部门的合作推进到哪里了。
朴实无华的几何Y9果然受到不少“好评”，包括网络上，许多人看到“谍报”，特别是几个门全打开的视频，这才发现曲黎所谓不喜欢“花里胡哨”的产品全是虚言。
很多人到曲黎的微博、Instagram账号去问候他，突然就有了一个“朴实无华的曲黎”别称，普通家庭小码哥，悔创阿里马杰克，一无所有王建霖，都成为了网络上的顺口溜。
以至于在几家公司内闲逛的时候总有人打趣他，还没开启预定就有人询问他价格，公司一些不差钱的土豪，或者业绩突出的精英都想要一台，几何Y9开出去装逼太有面了。
几乎Y9的对开门和劳斯莱斯有些像，加上超过魔术车身的“云撵车身”，这款纯电车已经是国内最顶级的豪车了。
看到越来越多的人关注这款豪车，曲黎适时公布了一些“内幕”信息：“因为量产车质量控制问题，本来真没准备发布这款新车，但经过几何Y9团队的努力，终于攻克了展翼门制造工艺问题，我们正在做最后的系统优化设计和量产准备。”
“大家不用担心产能问题，几何北津工厂有10万产能，正在扩建一个10万产能的新工厂……”
“现阶段几何G9分配了9万产能，几何Y9因为成本增加，价格会上涨，高配版本的价格可能超过100万，所以只安排了一万产能，每月800台左右，最开始三个月因为是试生产，可能每个月只有一两百台，作为一款价格有点高的新车，应该够用了。”
“还有，这款车真的沉稳大气，为什么有人会觉得对开门和展翼门加起来就是花里胡哨呢？”曲黎最后忍不住调皮一下，顺便把他的试驾视频发布到了网上，从荣耀智能手表语音控制打开车门到云撵车身的表现，相比起特斯拉的激进，几何Y9还是偏保守，没有过多的改变消费者的用户习惯。
“明明就是花里胡哨，一点都不实用……”
曲黎为什么觉得比压迪不过如此，原因就在于他们大多数车型没有改变电子电器架构，基本上和OTA升级说拜拜，不是比压迪不想，而是他们做不到，3公里长的线束连接了多少电子零器件，控制难度有多大？他们每一次升级很可能不是性能的提升，而是BUG的增加。
“曲黎说的话再也不能信！”
央式主持很珍惜这样的机会，他们同时拿下了《水语游龙》的版权。
几何Y9的宣传还在继续，更多专业信息被公开，比如说他们改变电子电器架构的目的：降低底层硬件和软件的复杂性，降低新车的验证成本，降低硬件成本，让OTA得以实现，而OTA使得汽车成为车联网的一个个节点，功能的更新成本大幅度降低，数据的搜集和处理难度指数级别下降。
“管他们做什么，人生应该把更多时间留在对美好事物的追求上。”曲黎笑着说
“我很喜欢庄子，特别是庄周梦蝶和《逍遥游》，几何的车标就是因此衍生出来的……”
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