坐在会议室，曲黎向领导汇报工作：“我不知道国内做好电动车的决心有多大，全球范围内有没有电动车取代燃油车的大趋势，因为没有各国行政力量推动，电动车很长一段时间内可能只是燃油车的一个补充，除非电池技术或者自动驾驶技术突然取得重大突破，这具有极大的不确定性……”
“国家推动新能源汽车发展的决心没有变……”领导的话模棱两可，曲黎听不懂很正常，继续问前程几何的困难。
“我们采用自营模式，固然能够打破各国固有的汽车经销体系，但面临不少法律问题，我们还要在全球建设充电桩充电站体，这些都让我们背负起巨大的成本压力。”
“特别是我们要将汽车卖到欧美，就有必要在主要市场建立工厂，需要加大对超级工厂的投入，降低人力成本支出……”
“这一切都需要钱，前程几何现在缺钱，缺那种不需要成本的钱，关键是要认可我们的经营模式。”
“这些年我们的研发投入在营收中的占比一直是全国最高，营销管理费用占比同样很高，幸亏我们的单车利润还可以，荣耀在各方面给与了资金、技术和人力方面的扶持……”
“现在荣耀面临着成立以来最大的困境，是我们成为一流企业还是二流企业最关键的转折点，短期内不可能给前程几何支援，所以得靠自己解决缺钱的压力……”曲黎就差直说需要引入国有资本，前程几何虽然缺钱，但看好他们的资本还是挺多的，特别是“扶摇和云撵”这两大杀器发布后，前程几何股票果断涨停，直到现在还没有打开涨停榜。
领导肯定不会现在就给他们安排资金，曲黎想要的不只是钱，更多应该是一种认可，各地的新能源补贴除了本地企业，优先满足国企，这就太不公平了，曲黎想要前程几何获得准国企待遇。
曲黎觉得国内经济发展到一定程度就不应该区分国企和民企，像汽车行业，国企依靠着合资车占据了最多的利润，但是在新能源汽车行业的贡献远低于比亚迪等民企。更别说那些世袭罔替的垄断型国企了。
可惜国内官府转型服务型官府的可能性几乎为零，作为能够直接控制国民经济的重要工具，国企的优待很难消失。
还好几何汽车的崛起，国内电动车各种标准的制定很多都参考了他们的意见，比如电动车补贴要参考电池的能量密度。还有曲黎一直很关心的充电标准，充分考虑了高压快充的扩展性，今年很快就会正式公布了。
前程几何的出现让一些企业骗补的难度更高了，也让自己拥有了更高的市场地位，一切都在向好的方向发展。