明弘光十九年、清兴泰二年、西历1663年五月中旬，爱新觉罗·常阿岱一行在大明押解人员的引领下，经塔儿河河谷穿越大兴安岭南翼余脉，然后顺者河道一路东行，最终抵达塔儿河与嫩江的交汇处，这里是明廷设置的塔儿河卫的卫所所在，并有一座客货船码头，每年北地江河全线化冻通航后，从这里上船，就可以轻而易举抵达黑龙江松花江嫩江乌苏里江水网中的绝大部分大部分地区。
常阿岱一行也不例外，在塔儿河卫坐上了船，然后经嫩江转松花江再转灰扒江辉发河至坊州城随着这些年不断的向东北诸道移民，原本没有二级行政区建制的东北诸道也出现了县一级的行政区，位于另一时空梅河口附近的坊州城就是其中一个小县下船。
下船后，常阿岱等人将循陆路前往赫图阿拉旧址，再转赴萨尔浒战场；在完成了萨尔浒战场的吊唁后，常阿岱会转到前往努尔哈赤大量屠杀大明军民的开原、铁岭、抚顺等地继续向死难者忏悔，再接下来，他将前往广宁、松锦继续祭奠惨死在后金满清屠刀下的大明子民······
想来，常阿岱在向大明百姓的亡魂请罪的过程中一定不会心甘情愿，甚至还可能发下报复的誓言，但对此，朱由崧是不在乎的，甚至还自得其乐。
是的，朱由崧就是想看到八旗高层气急败坏的样子，要知道若非常阿岱从塔儿河卫开始坐船直抵坊州城，朱由崧一定会把常阿岱一行拉到长春州至昌图城的马拉列车轨道建设工地去看一看去年被押解来强制劳动的清军俘虏的惨状的让建虏最高层狂怒无能，对朱由崧来说才是最好的报复。
有人会问，大明不是去年刚刚开工了宿迁至开封的马拉列车轨道吗？
什么时候又在长春至四平间进行类似建设了？
答案是就在去年下半年，昆坚驻军押解之前被俘清军南下后，朱由崧才做出的决定朱由崧最初是计划修建一条运河来沟通辽河与黑龙江松花江两大不相邻的水系的，但去年夏季的大洪水，让大明国库变得空空荡荡，没有钱，自然没办法开工东北运河了；可明廷也不能白养着这群被俘清军，所以，为了避免一旦把清军俘虏分散到地方强制劳动后，就没办法再行集中起来进行水利建设的朱由崧，选择修改了挖掘东北运河的原方案，而是下令边勘探边修建工期较短、花费较小的长春至昌图段马拉列车轨道。
一旦这条马拉列车轨道修建完毕，将极大的改善东北的交通条件，从而使得从营口上岸的货物能一路畅通的运往永宁寺、江口亦或是尼布楚、金微，又或者是吉林城和牡丹江，并大大的节省运输时间，降低物流成本，进而更好促进东北各道的人口及经济发展，更好的让东北各道融入大明，也同时能坚定后来者对东北各道的开拓及保卫。
当然，好处是很多的，但施工的困难也不小，采石、碎石、铺石、伐木等等等等，再加上给予俘虏的口粮肯定不足，估摸着等这条150多公里的轨道建设完毕，至少有一半的被俘清军将葬身于枕木之下······
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