别人看到的是机械化的宰杀过程，亨利·福特看到的却是一种全新的汽车生产模式。他联想到如果能将这套模式复制到自己的汽车厂，那将会解决困扰自己多年的效率和成本问题。
当时全世界的汽车生产厂商已经普及了装配线assemblyline模式，效率虽好于纯手工模式，但工人依然需要在不同工序车间走动。福特汽车也不例外。
事实上，相比竞争对手动辄数千美元的售价，福特生产的t型车最初售价只有850美元，已经很便宜了。可福特并不满足，为了迎合市场需求，他始终在寻找提升效率的办法。受到屠宰场之行的启发，福特回去便开始研究更高效的生产模式。
1913年，福特汽车的底特律工厂采用了著名的“流水线”movingassemblyline生产模式，将原来装配线改造成用传送带驱动。工人只需负责单一的工序，做完之后产品随传送带进入下个工序，直至汽车装配完成。
流水生产线的问世简化了福特t型车的组装流程，将原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。
根据报告，福特老板并没有把其他的部分说完。在东北汽车考察团出发前，其实接受过相应的培训。福特汽车的84道工序，只是福特汽车装配线的工序。
整辆汽车‘3000个组装部件’是分到无数工厂去生产，福特提出的是一个零件标准，美国有大量的配件厂来生产这些零组件。
美国有着大量的工业企业，福特公司能够通过比对价格等方法选择合作零件供应商，还能通过竞价的方式，将其零件价格打压到很低的水平。
这部分内容，福特公司人员闭口不提，仿佛他们的零组件都是天上掉下来的，或者是一觉醒来，突然就出现在福特公司的库房里。
东北考察人员对这件事其实非常不满意，考察团的政委甚至写了一份对于白人种族主义优越感的报告，字里行间都是强烈的厌恶。
何锐很能理解同志们的情绪。如果是满清官员前去考察，是真的不懂工业，所以吸引他们注意力的都是引发肉体兴趣的部分。
这很类似学校里的差生，老师们问‘你们有什么问题’，他们不是不想学好，而是根本不知道自己的问题在哪里，自然不知道要问什么。
好学生就不一样，他们在课堂学习之前已经知道自己要学什么，想学什么。这种有准备的局面下，听课之后，各种问题自然就出现了。
东北政府代表团出发前，即便没见过真正的流水线，至少见过从英国引进的汽车厂，知道汽车怎么制造。也从课堂上学到了流水线是什么，此次至少参观了福特公司的流水线，自然就明白了要点。
这其实是何锐真正的目的所在。大家只要见过，理解了流水线，其实是可以尝试着生产的。
而且流水线的基础，也就是大量的工业企业，在东北并不存在。一旦开始搞流水线，就很容易出现苏联与中国遇到的问题，一条流水线以压倒性的优势在国内所向披靡，然后就固定不变的搞了十几年二十年。
一旦遭遇到世界其他工业强国的产品冲击，这根独苗或者按照行政命令布置的几根苗都无法对抗强有力的工业强国挑战。
所以呢，看看，知道，这就满足了目标。若是那边真的谈妥搞几条生产线回来，何锐还真不敢签署命令。这是真的玩不起。
岁首一过，一个月后就要新年。东北政府的财政年度不是以岁首为界，而是以新年为界限，各个部门里面纸张需求暴增，大家都拼命的完成本部门的年度总结。
其中，水利厅几乎是最数字化率最高的一个部门。由于负责整个东北水利建设，水利厅里面的工作中大部分是如何使用劳动力。
这部分劳动力来自于各方面，牵扯很广。当何锐前来水利厅的时候，让水利厅这边感受到了巨大压力。
何锐没有做任何评价，听完了报告之后就离开了。负责做汇报的干部看着何锐汽车的背影长长松了口气。大家并没有想到，何锐下一站是总参谋部。
总参谋长程若凡见到何锐来了，提交了一份计划书。在计划书中，1922年上半年要如何利用水利工程修建工事的计划已经有了定稿。
看着地图上沿着鸭绿江的密集防线，何锐坐下来命道：“详细谈。”
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