诸葛芷也不好意思说得太直白，委婉建议：“西凉之地，辽远广阔，远胜益州。但地势平坦，只因缺乏连贯一体的河流水运体系，故而远途运费损耗依然巨大，统治征收不便。
我来此半个月，也看到右将军您大力推广水陆篷车，甚至都不息免征民间‘专利费’，谁想造都能造，这固然是惠民了。但西凉官民穷困太久，让他们自己慢慢发展，怕是拿不出太多钱来造篷车、转运物资发展工商。
按照关将军和徐县令那样的治理，怕是今年秋收之后，张掖武威酒泉等地，棉花丰收了，也没有足够的车船把要卖往东方关中乃至关东的皮棉运出去。指望西域商路，又怕销量不多，岂不是白白积压？
钱和物资就是要生产出来立刻花出去，变成新的物资扩大生产，这样工商建设才快嘛，哪能让货一直等着。”
李素无奈苦笑：“道理大家都懂，那你以为该当如何？”
诸葛芷一咬牙，斗胆说了些大逆不道的话：“我的想法还不成熟，到时候一起西行探索的路上，再慢慢成型吧。目前只有一点雏形，请右将军斧正。
我觉得，如今天下的商人，都是低买高卖，自负盈亏，并不会把‘运输’的钱直接问货主收取。比如一百斤皮棉，在张掖或许只要两千钱，运到武威、再运到兰州，供这儿的水车纺纱工坊加工，卖两千五百钱。
水车纺纱纺出来后，去掉损耗，变成九十斤纱线，值三千钱，能织三匹宽幅厚棉步。织完之后成品布卖三千钱一匹，织布环节再赚两倍。每一步的成本，都是通过在下一步产品上加价来回本的。
这样的话，每个商人在运什么货不运什么货、加工什么生意不加工什么生意时，就得先算运什么最赚，每个商人都算，多费精力？而且有些生意明明短缺，将来会涨价，商人响应却很慢。右将军您说过，术业有专攻，要让做一件事的人专注于就做这件事，才能做到最好。
所以，应该让一部分商人别管每件货品的利益高低、各地差价，就专注于投入钱粮物资，造车船搞均输，明码标价，在河西走廊没有水路的地方，篷车运货一百汉斤一百里路多少钱。
任何商户觉得这个运费有利可图、帮卖他的货能有赚，愿意搏一把的，就专职雇佣这个经营车船的商行帮他运，车船行就不承担风险了，也不管货主的货到了之后是赔是赚。运东西的就专注运，不用动脑子算各地物价高低，可以让钱多的巨富快速投钱扩大运力。”
李素眼前一亮，诸葛芷这个想法，确实把“专业的人做专业的事”发挥到了一个新的高度。
就跟西方进入大航海时代后期之后，公司制也完善了，把海运物流业单独抽取出来——大航海时代早期的西方航海船主，都是自负盈亏，比如葡萄牙西班牙人那些刚混海时，往往自己也是货主，就靠赚货物差价来钱。
渐渐的荷兰人即将在航海业中崛起时，就变成了这种承包运输制，反正荷兰人就是一吨货一百海里里程收你多少运费。你货主自己跟船，货主赚得多船主也不眼红，就赚你一个运输费。
这样一来，荷兰人才叫“海上马车夫”，把航海业的门槛大大降低了，运的东西品类也爆发式井喷。因为你只要懂航海，不用懂做生意，不用有多高的文化，甚至不用算账太好、不用观察行情自负盈亏，只管把货运到地方就行了。
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